6次國道讓蝶道，36萬紫斑蝶過路北返

3月1日至4月7日，紫斑蝶飛越國道3號累計超過36萬隻，共啟動6次「國道讓蝶道」，道路致死率在千分之三以下。

8象遭撞亡火車撞擊成印度大象重大威脅

圖片來源：截圖自Azarul Azad‘Ｘ。

記者｜陳怡潔編輯｜蘇于寬

印度再度發生火車撞擊大象的悲劇。12月20日凌晨2時17分，印度東北部主要城市之一古瓦哈提（Guwahati）附近，一列自米佐拉姆邦開往新德里的客運列車，行經鐵路時撞上正在穿越軌道的象群，導致列車五節車廂脫軌。事故未造成人員傷亡，卻造成象群嚴重死傷——共有7頭大象當場死亡，其中包含4頭幼象，另有1頭幼象重傷，並於12月22日因傷勢過重身亡。

印度鐵路發言人Kishore Sharma表示：

火車司機看到象群後，立即緊急剎車，但仍無法阻止事故發生。

他強調，當局已對指定為「大象廊道」的路段實施限速，但此次事故發生在這些限速區域之外。印度媒體Moneycontrol則報導，而當地村民則表示，事發時大霧瀰漫，可能是釀成悲劇的原因之一。

令人遺憾的是，此次事故現場唯一生還的幼象因腿部骨折、脊髓受傷及內出血等嚴重傷勢，在事故發生兩天後於卡齊蘭加野生動物復健與保育中心不治身亡。獸醫估計，牠死亡時的年齡不到15天。

近年，火車撞擊已成為當地大象的第二大非自然死因，僅次於意外觸電。根據印度環境部統計，過去五年（2020至2025年）全國共有79頭大象因火車撞擊死亡。

此次事件發生地點在阿薩姆邦的一片森林地區，距離首府城市古瓦哈提約126公里。阿薩姆邦是印度大象數量最多的聯邦之一，推估有7,000頭野生大象在區域內活動，然而，阿薩姆邦也是人象衝突事故的熱區，過去五年間，更累計有10頭以上大象亡於火車撞擊。

英國媒體Sky News指出，阿薩姆邦鐵路沿線經常有野生大象出沒，而每年此時正值稻田收割季，象群常闖入人類居住區域；印度媒體Moneycontrol也報導，近期不只是鐵路周邊的大象活動增加，鐵軌周圍的村莊也經常能看到牠們的身影，甚至有村民因大象攻擊而身亡。

避免火車撞象現行措施：劃設大象廊道、建設替代通道及AI應用

事實上，由於野生象群頻繁出沒，在事故發生前後數日，印度鐵路部門已取消該區域多班列車，事發後也要求列車通過該地時，應比照「大象廊道」路段限速通行，並安排人力巡查。

所謂大象廊道（Elephant Corridor）是印度為保護野生大象而定義的廊道，多為連接兩個或多個森林區、保護區或棲地的森林或植被帶，是大象遷徙、覓食與尋找水源的必要路徑，不少大象保育政策皆針對廊道制定，例如火車須限速行駛，也要經常清理植被以提高能見度。

印度境內已識別並確認的大象廊道約有150條，部分大象保育政策會針對這些廊道制定。圖片來源：The International Fund for Animal Welfare (IFAW) 。

根據印度官方於2023年發布的報告，印度境內已識別並確認的大象廊道約有150條，分布於全國15個聯邦，相較於2010年僅有88條，大象廊道數量至2023年已近翻倍，顯示印度當局近年持續投入調查與盤點，以提升大象遷徙的安全性；然而，該報告也指出，約有19%的大象廊道因棲地破碎化而使用率下降，另有10條通道受損，須經修復後才能恢復象群的遷徙功能。

而此次事發地點不在廊道上，但近期確實有象群頻繁活動，顯示未經標示的區域，仍可能是象群重要通行動線。

不少專家皆指出，隨著印度人口快速增長，大象棲地在過去一個世紀中因人為開發而大幅縮減並高度破碎化，迫使象群可能需要改變傳統路線、開闢新的遷徙通道，甚至為了覓食而更頻繁地靠近人類活動區域，呼籲現行廊道資訊亟需更即時、動態的更新。

另外，IUCN 與亞洲象專家工作組（AsETWG）發布的手冊則建議，應建立設計良好的天橋或地下通道，並搭配圍欄設施等配套引導大象利用，減少道路與鐵路對大象的負面影響，這也是全球防止大型哺乳動物事故的主流策略之一，不過此策略目前在印度尚未大規模應用。

印度南部的泰米爾納德邦（Tamil Nadu）森林部門則是自2024年2月起，在時常發生事故的2條鐵路沿線建立12座人工智慧監測塔，每座皆配備熱成像及普通攝影機，可即時監控並識別距離鐵軌150公尺內的大象，再由接收到警報的相關人員協調火車減速及引導大象遠離。

森林部門秘書Supriya Sahu表示，該系統在裝設後短短三個月內，便成功偵測到近 400 起大象接近鐵軌的事件，並即時通報執勤人員，從而避免了多起潛在事故。

印度東北邊疆鐵路段，則是在象群出沒熱點裝設入侵偵測系統（Intrusion Detection System, IDS），利用光纖與分布式聲學感測器來監測大象靠近鐵軌的動靜，同樣也會即時向相關人員發出警報。

火車撞擊大象的悲劇，是人類與野生動物衝突加劇的其中一項警訊，當人為開發持續侵蝕野生動物的棲地，衝突風險也隨之升高。

現實而言，印度幅員遼闊，鐵路網絡總長度超過 68,000 公里，難以在每一處路段都設置最完善的防護措施；但全球近 60% 的野生亞洲象皆棲息於印度，使印度成為保育亞洲象的關鍵角色，如何在發展與保育之間取得平衡，透過更周延的規劃與科技手段降低衝突，是刻不容緩的課題。

一屍多命！南投集集懷孕石虎慘遭路殺

2月13日特有生物研究保育中心接獲通報，一隻石虎於南投集集往中寮的139縣道上遭路殺，原先，阿虎團隊擔心該個體是先前有戴發報器、正在追蹤的石虎#盛哥，經過現場確認，本次遭路殺的石虎並非盛哥，卻是一隻懷孕母石虎！

根據台灣石虎保育協會資料，石虎全年皆可繁殖，冬末春初為高峰期，懷孕石虎需要懷胎約63天，一胎約1到3隻。然而，多年來石虎面臨路殺的嚴重生存威脅，母石虎慘遭輪下，死亡即是一屍多命，對於數量不到1000隻的瀕危石虎來說，可謂一大影響。

本案已是今年第3起石虎遭路殺，根據石虎保育大使阿虎加油粉專，目前的石虎行動計畫書目標希望一年的石虎路殺數字需降到5隻以下，但以台灣的道路密度來說，是非常大的挑戰和難題。阿虎團隊亦表示，該路段前後分別有限速50及40公里的告示牌，然而從該石虎所受的衝擊力判斷，該肇事車輛疑有超速的可能，呼籲用路人應遵守速限，一起保護石虎。

交通部App附加動物路殺審計部：一年僅188點擊無成效？

記者｜呂芷晴編輯｜蘇于寬

十年來平均每年都有1,700萬隻以上的動物因車禍而死亡（簡稱路殺），同時也威脅了用路人的交通安全。但你知道政府有開發一個app提醒駕駛動物路殺路段嗎？

交通部公路局於2020年開發一款「幸福公路」app，主要提供給路人即時路況資訊（含省道及國道），包含交通路況、即時影像、道路績效、施工訊息等，供駕駛接收路況資訊，避免塞車路段，更有彙整由農業部生物多樣性研究所動物路殺日熱點資料，整合的「動物資訊」供民眾參考使用。

然而，監察院審計部112年度中央政府總決算審核報告_第2冊指出，該動物資訊功能於2023年1至11月的期間，僅有111人使用、188個總點擊次數，僅為總使用人次 666,304 人次及總點擊次數 2,503,680 次之 0.02％及 0.01％，被指出篩選功能不佳、效益低。

由於幸福公路使用量相當低，也有網友批：「有人邊開車邊看app的嗎？」、「要搞app 也沒啥宣導一般人不會用」、「不如找google map合作，一起保育動物」。

對此，公路局表示：「無成效部分，本功能是輔助提供資訊用，現場仍設有相關警告標誌，現場CMS亦會提醒駕駛人注意，幸福公路App仍以提供即時路況為主要功能。」

臺灣動物路死事件有季節性波動，主要是受兩生類生活史活動影響。圖片與資料來源：路殺社

每年路殺高達1700萬隻！多透過民眾一起參與調查

路殺社透過公民科學計畫，邀集關心路殺動物議題的民眾在全台各地拍照、打卡，紀錄各種死亡動物，自2012年至今，累計超過6900位民眾上傳，共記錄600種動物、21萬筆車禍死亡動物的時空資訊，此外，高速公路、國家公園及民間保育團體亦有提供5萬多筆資料，共計26萬筆，換算平均每年有1,700萬隻以上的動物因車禍而死亡。

路殺社社長林德恩副研究員也進一步詳細表示：「這些資料9成都是由民眾提供的機會型調查，其他則為系統性調查以及社區型調查。」

不過，機會型調查可能會導致有民眾通報的地方會變成熱區，反之，未有民眾通報的地區，也未必無路殺狀況，難以作時間與空間的分析。林德恩回應，路殺社所得出的資料亦有結合標準化的系統性調查以及社區型調查。

「在系統性調查，我們會有特定樣區的要求，在至少三公里的路段定期派人在1、4、7、10月去觀察是否有路殺，如果路殺數量為0也須回報。」除了加入公民科學邀請民眾一同調查，加入有固定位置、標準的系統化以及特定區域調查的社區型調查，可以更精準了解路殺是否有上升的趨勢。

而這些路殺動物不僅僅只有一般類的野生動物，中大型哺乳類、兩棲類野生動物、陸生脊椎動物及陸蟹，甚至保育類的瀕危動物都有。根據路殺社近一個月的資料（2024年7月9日至8月8日）全台透過236位民眾回報，路殺紀錄共1382起。

近30天的路死統計。圖片與資料來源：路殺社

近日，路殺社也舉辦「第一屆壓馬路填空大賽」，等級一至五依序為過去最多人通報路段至最少人，也就是說，等級五的路段過去較無人去做觀察與通報，透過這個公民科學計畫結合系統性調查，路殺社希望可以邀請民眾回報，就算沒有遇到也可通報0，才可得知沒有人通報的路段是確實無路殺。圖片來源：路殺社網站截圖

說到路殺，最顯為人知的保育類動物受害者就是石虎了，談及近年的石虎路殺，石虎保育協會理事長劉威廷也表示：「石虎的路殺情況並沒有變少，仍在增加中，除此之外白鼻心、山羌甚至犬貓也應在增加中，不過可以參考的系統性調查不多，但因為越多人關心，通報也有在增加。」也因此，劉威廷認為近年的路殺案例仍逐漸上升中。

路殺沒有改善並不意外，因為路網密度、道路長度、車輛數應該都在增加中，
很多道路還在拓寬。道路新建後，要減輕路殺是件很難的事。

全台路殺第一高為苗栗縣，林得恩表示，除了可能的原因為苗栗縣鄰近山區，動物多以至於路殺多以外，路殺社亦有在當地做系統性調查主動請志工至當地定期回報。圖片與資料來源：路殺社

操作不夠直觀、App熱點僅26處可能與管理範疇有限有關

審計部除了提出app功能使用率低，據生物多樣性研究所路殺社截至2023年7月的資料，全台動物路殺熱點共125處。但根據審計部報告指出，至2024年6月11日止，幸福公路app僅提供26處國道及省道當心動物地點，未能揭露充足資訊。

對於審計部報告內容，林德恩則認為：「這邊要提醒的是，公路局其實不是管全台灣所有的道路，他們只有管省道跟快速道路（國道），沒有一般道路。」推測公路局並未全部採用路殺社所以提供的數據，可能是與管理範疇有關。

而根據窩窩記者實際下載app測試，操作上並無法直觀找到「動物資訊」的按鈕，必須開啟右排第一個案件，並取消原有的預設（CCTV、路況資訊、道路績效），才能勾選動物資訊，進而了解全台動物路殺熱點路段，實務操作上確實不夠直觀。除了以篩選功能去尋找，民眾透過拖曳紫色的「i」，才能找到動物路殺熱點路段。

從app介面，難以直觀找到動物路殺熱點路段的「動物資訊」，需點到右排第一列篩選，才可看到全台熱點路段。圖片來源：窩窩截圖自幸福公路app

動物路殺熱點路段，app會提醒需減速慢行並警示。圖片來源：窩窩截圖自幸福公路app

對於公路局的幸福公路app的動物資訊防止路殺警示，劉威廷分享：「公路局畢竟不是管動物保育的，而是要避免人車傷亡的，我認為這為app有各種用路人可能用到的服務是好事。」儘管使用人數低，但畢竟立意良善。

而林德恩也認為：「其實這個是附加功能，app主要還是在看道路即時狀況去避免塞車或是遇道路施工，公路局願意將此功能放進去，不管是以推廣面去讓更多人知道動物路殺議題，或是民眾有真的實際實用，都應予以鼓勵！」

用App使用率檢視路殺防治成效不精確動團建議：投入更多調查也能減少人車傷亡

此外，對於審計部報告內容所指出「據該研究所路殺資料統計數據，動物路殺案件自2020年 21,752筆增加至2023年 39,415 筆，動物遭車輛撞擊死亡情形並未有效改善，相關防制作為尚未發揮具體成效。」對於未改善路殺，劉威廷並不苟同。

劉威廷提到：「『相關防制作為尚未發揮具體成效』，這個說法過於簡單，我相信有不少防治作為有非常具體的成效，譬如國道紫斑蝶路殺。但是一處熱點防治有成效，不會表示全國路殺數量能夠減少。」他提醒，路殺原因複雜，目前雖會優先改善石虎、穿山甲等瀕危動物，但這些改善就算有成效，也不容易反應在總路殺數量。

此外，若只用「幸福公路APP的動物資訊使用人次和比例」來檢視「路殺預警和防治成效」也可能過於不精確。林德恩也表示：「審計部可能看到數據暴增非常多，是不是因為你公路局這個執行效率不彰，以至於路殺量變多，這個就是其實是很大的誤解。」

劉威廷認為公路局目標應是降低人車傷亡，因此去推動物路殺警示，但降低人車傷亡除了預防路殺，他表示基礎資料的調查與分析也很重要。「我認為若政府真的有意改善路殺，也可以編列預算投入調查，以系統化方式調查動物路殺狀況。」

對於介面與路殺防治使用率低，公路局則向窩窩記者回應：「路殺防治並非此App的主要工作項目，後續將於本App改版時，請廠商更新動物路殺熱點資訊並優化顯示介面，看看能否再精進此App的使用介面，或洽詢相關學者專家，另研議更有效的防治路殺方式。」

今年苗栗縣第四起！亞成體公石虎於苗9線遭路殺

9月19日晚間約10點鐘，有民眾行經苗栗縣後龍鎮苗9縣路上，發現一隻石虎個體路倒在雙黃線上，並且已經死亡，立即撥打110通報，而竹南警察分局也立即前往現場，並且通報苗栗縣縣府農業處人員。

保護石虎才一年？苗路殺熱點恢復60速限

140縣道是苗栗與台中石虎交流的重要廊道，2011年至2020年，曾發生13起石虎路殺死亡事件，全縣56起路殺有將近4成都發生在此，是苗栗縣石虎路殺最頻繁的縣道。

基於生態保育及用路安全考量，2020年1月苗栗縣政府曾決議，讓140縣道卓蘭三義路段，及附近發生過6起路殺的台13甲造橋路段，從原先的60公里速限，修改為日間60、夜間降速至50公里，配合石虎出沒時段調整，希望能有效與快速降低石虎路殺。

140縣道同樣為當地交通要道，民眾抱怨當地農產運輸受夜間速限影響，且2021年此路段並未發生石虎路殺，表示相關道路修繕與保育工程已見效，希望速限能不分日夜統一至60公里，甚至提高到70公里。台灣石虎保育協會理事長陳美汀則表示，夜間視線較差，夜間降速不僅保護野生動物，對用路人來說也相對安全。

而苗栗縣道路交通安全聯席會報在12月23日聽取農業處、工務處及公路總局等單位意見後決議，140縣道將恢復60公里速限，後續等待工務處公告並施行。

動物冷知識｜貘貘的小秘密

去國家公園玩會影響動物嗎？塔塔加路殺監測解密

圖片來源：玉山國家公園（林文傑攝）。

記者｜陳怡潔編輯｜蘇于寬、陳信安

「2025臺灣國家公園保育研討會」於8月28、29日在國立臺灣大學霖澤館舉行。該研討會由國家公園署主辦，匯集學界、公部門與民間團體的專家與實務工作者，以「臺灣高山生態系經營管理」為主軸，共同呈現國家公園的保育成果。

生物多樣性研究所副研究員林德恩在會中以「尋找生命的契機──玉山國家公園塔塔加園區路死動物監測」為題，分享玉山國家公園管理處與農業部生物多樣性研究所合作的研究成果，強調夜間道路管制能有效減緩夜行性動物路殺，也指出近年車流量雖無明顯變化，但園區內中大型哺乳類動物路殺案例有增加趨勢，值得多加重視。

八年長期監測塔塔加園區路殺密度長期呈下降趨勢

身兼路殺社社長的林德恩自2012年起便投身路殺議題推廣，創立網路社群「路殺社」，蒐集動物因交通意外致死的紀錄。經多年經營，「路殺社」已成為全球規模最大的路殺調查組織，並自2018年起固定進行科學化同步取樣調查，為台灣生態保育累積珍貴數據。

林德恩指出，國家公園同時承擔生態保育、環境教育與休閒娛樂的功能，以玉山國家公園為例，遊憩區每年平均吸引約109萬人次到訪，「假日湧入的龐大人潮，是否會對園區生態造成影響？」成為亟待關注的課題。

針對民眾的遊憩行為，2002年「玉山國家公園塔塔加地區遊憩對動物相之影響」研究團隊曾提出多項管理建議，包括加強宣導禁止餵食野生動物、提醒遊客減速以降低路殺風險，以及在露營區進行燈火管制以減少光害。「定位問題是改善的第一步。」林德恩對前人研究成果表示肯定，並認為二十多年過去，塔塔加地區的路殺情況值得進一步檢視。

自2018年起，玉管處便與生多所合作，啟動塔塔加與東埔園區的路死動物自主調查監控計畫，至今（2025）年5月止，玉管處生態調查志工已累計執行 669 次調查、步行調查長度達2,010 公里，並記錄超過 78 種、332 隻野生動物的路殺資訊。

林德恩說明，玉管處原先是採取與「全台系統化路死調查」同樣的方式，每季針對園區內樣線道路進行觀察；不過，相較於全台範圍的志工可能以低速騎車或開車方式移動，玉山國家公園的志工皆以步行進行巡查，為避免因此衍生人為誤差，生多所特別針對不同交通方式的路死偵測率進行試驗，發現行進速度的差異確實會影響偵測率，並據此掌握校正數據的比例。

研究結果顯示，不論道路密度高低，遊客量較大的塔塔加園區，其每公里野生動物路死數量皆顯著低於同海拔地區的平均值。而且自2020年起，玉管處加強監測力度，除了園區主要道路全面調查監測，也將調查頻率從每季一次提升至雙月一次，後又增為每月一次。提高調查努力量後，其數值仍低於其他同海拔地區，且長期呈現下降趨勢！

塔塔加園區雖然遊客量較大，但野生動物路死密度顯著低於同海拔地區的平均值。圖片來源：林德恩。

夜間道路管制能有效防治路殺中大型哺乳類恐因餵食增路殺風險

而若將玉山塔塔加與東埔園區的路死動物與同海拔的道路數據相比較，並以物種類別來區分，可以發現夜行性為主的兩棲類在玉山地區的路殺佔比低於同海拔的道路；但以日行性為主的鳥類，玉山地區的佔比卻比同海拔道路還高。

林德恩分析，這可能與八八風災後新中橫公路台21線110K至144K路段實施每日夜間管制有關，而聚焦檢視該路段數據，可發現夜行性動物路死占總死亡數僅57%，遠低於同海拔其他路段的70%，顯示夜間道路管制能有效降低夜行性動物遭路殺的風險。

這樣的交通管制，是降低路殺的關鍵因素。

林德恩建議管制措施應持續進行，若可依照日出日落的季節性變化調整時段，將更貼近動物的活動習性，預期能進一步提升保育成效。

玉管處則表示，未來將預計持續進行夜間管制，近年除在路殺熱點設置告示牌、透過社群與媒體推廣路殺議題並呼籲大眾減速慢行外，也與公路局中區養護工程分局跨機關合作，將減緩路殺納入道路硬體規劃與管理考量，未來也將攜手研擬季節性管制時段調整。

另一方面，林德恩提醒：「先不要太開心，還有隱憂！」他指出，中大型哺乳動物的路殺案例較為醒目，相關資料不只來自志工調查，也包含一般遊客的「機會型」通報，而長期監測至今共累積150筆中大型哺乳動物遭到路殺的紀錄，但有70%紀錄都發生在2020年後，每年平均紀錄為24筆，2025年截至7月也已累計12筆案例。

林德恩說明，雖然公民科學的資料量可能受到通報意願等主觀因素影響，但比較2020至2024年間與2014至2019年間的數據，園區遊客量、路殺社整體通報狀況皆無明顯變化，但路殺案例竟增加了4倍！因此，他分析較合理的解釋是：「塔塔加園區中大型哺乳類動物路殺數量正快速增加。」

塔塔加園區中大型哺乳類動物路殺數量正快速增加。圖片來源：林德恩。

由於近年園區車流量亦未顯著增加，林德恩推測背後原因可能與部分野生動物族群數量增加或行為改變有關，全國自動相機監測數據則顯示，塔塔加園區內獼猴、水鹿、山羌、麝香貓等物種的族群量確實在過去數年中呈增加趨勢；然而，園區內白鼻心、鼬獾、食蟹獴、黃喉貂與黃鼠狼等物種族群量雖維持穩定，其路殺案例卻也明顯攀升。

「剛好這幾種（動物）都是（有紀錄）不太怕人，會跑去翻垃圾堆或是找遊客要食物吃的物種，我相信有很高的機率，是因為牠們被餵習慣了、對人的戒心降低了、更常跑到馬路上，就被撞死了。」林德恩指出這將是玉管處未來經營管理需密切關注的議題：

當國家公園的保育做得很好、野生動物越來越多，大家接觸機會變多之後，有一些遊客的行為可能要再多加提醒，不要有太多親密的接觸，讓動物失去戒心。

玉管處則說明，為避免吸引野生動物，園區內現已完全撤除垃圾桶，但近年塔塔加地區近仍面臨民眾偶發的不當餵食及誘拍行為，呼籲民眾切勿違規在園區內餵食動物，更要落實無痕山林原則，共同守護棲地環境。玉管處表示，已增加監視系統加強取締不當餵食行為，也請志工加強解說宣導，若民眾不顧勸阻，將依《國家公園法》開罰；情節嚴重者，亦會協請保七協助。

玉管處進一步提醒，若民眾在道路上發現車禍死亡的動物，可在確保自身安全的前提下拍照記錄，並上傳至生多所「臺灣動物路死觀察網」，為公民科學盡一份力；在適當防護下，也可將動物遺體移至路旁，避免其他野生動物因為覓食發生二次路殺。若遇到腐化程度輕微的食肉目動物、猛禽或穿山甲屍體，亦可選擇收件者付費的方式寄送至生物多樣性研究所野生動物急救站，協助累積研究資料。

阿里山公路上，黃鼠狼被已路殺的蛇屍體吸引到道路上覓食，卻因此也遭到路殺。民眾若行有餘力並確保安全衛生，可協助將路殺屍體移置道路旁，避免「二次路殺」。圖片來源：玉山國家公園（林文傑攝）。

塔塔加園區路殺長期監測為國家公園的經營管理策略帶來實用建議，其規劃與執行主要由玉管處保育解說課及志工自主進行，生多所則協助資料分析。林德恩強調：「這樣『合作式科學』的公民科學計畫，其實是最棒的公民科學！」他也分享，目前此模式亦在金門與太魯閣國家公園推展中，墾丁及陽明山國家公園亦對路殺議題高度關注，並持續與生多所保持密切交流。

安森鳳頭蒼鷹女王恩萼車禍亡，反映猛禽都會生存威脅

2022年的7月1日，台灣猛禽研究會發佈消息表示，在6月30日時，大安森林公園的知名鳳頭蒼鷹女王「黃恩萼」不慎在穿越馬路時發生車禍而當場離世。隨著牠逝世，2022年的大安森林公園鳳頭巢位直播也跟著收播。此消息一出，令許多追播的民眾感到震驚又不捨。

工程擾動逼水獺過馬路？金門水獺又少一隻（更新：補救措施）

金門寧湖路日前發生水獺路殺，這已經是今年第2起水獺路殺事件，也是今年第3隻死亡水獺

採訪側寫｜水獺其實並不脆弱，袁守立陪打終局之戰

金門——歐亞水獺在台灣最後的棲地，窩編追尋而至。艷陽高照的冬日，窩編第一趟車程即從極西開到極東，軍管背景遺留下來複雜難辨的道路，使我們行經無數個圓環，轉了一圈又一圈，選對或選錯路，失之毫里差之千里，條條通往不同的方向，像是稍稍體會了水獺一踏錯路，踏上紛雜的陸路，可能淪為路殺亡魂的艱困處境。圖｜袁守立在金門守護水獺。

機車騎士遭撞倒地，肇逃者竟是隻貓頭鷹？！

11月10日（2020）晚間，一名男子騎機車行經板橋區堤外的機車道時，竟迎面撞到一隻貓頭鷹，一人一鳥在撞擊後紛紛倒地，所幸男子僅輕微皮肉傷，貓頭鷹也從撞擊的驚嚇中恢復後，便逕自飛離。

石虎好近！苗栗石虎遭路殺，地點距縣府僅2公里

苗栗1月11日發生石虎路殺，距離縣政府不到兩公里。縣府提醒駕駛人行經山區放慢速度。

石虎日卻傳石虎路殺，生多所籲：經棲地保持速限

為了號召民眾關心石虎、認識牠們所面臨的威脅與棲地保護，行政院農業部生物多樣性研究所自2017年開始，以石虎為主題，取諧音訂定10月5日為「石虎日」。然而就在2023年的石虎日當天，南投縣草屯鎮的新豐路卻傳出有石虎遭路殺致死，屍體已由南投縣府農業處派員帶走，並送往農業部生物多樣性研究所等單位處理。

雄性個體於石虎日遭路殺身亡

在10月5日，為了要呼籲大眾重視石虎保育的「石虎日」這天，一位草屯鐘姓民眾行經當地新豐路一家驗車廠時，卻發現有隻「貓」倒在旁路的紅綠燈下，趨近一看卻已死亡、前肢傷口處爬滿螞蟻。而因其斑點外觀特殊，也令他拍下照片上傳臉書在地社團「草屯人」，詢問是否為石虎。

確認是石虎後，南投縣農業處也派員將屍體帶走，該處表示，已將屍體帶送往生物多樣性研究所進行後續檢傷。而生物多樣性研究所也表示，經獸醫師確認，個體為公的亞成體，體重為3331.5公克，頭骨骨折且骨盆斷裂，判定為車輛撞擊致死，而這也是首次接獲草屯鎮新豐路有石虎遭路殺的個案。

而根據生物多樣性研究所的石虎路殺通報地圖來看，與此次路殺最相近的路殺點位通報距離都超過2公里，但因新豐村附近的隘寮溪流域有很多農田，很適合石虎生存，而過往石虎也會沿溪流河床遷徙，且在南投縣的集集、竹山、中寮、草屯，甚至南投市等地都曾有現蹤紀錄，但是否意味此次新豐路區域有穩定石虎族群，或僅是成年石虎因獵捕、擴張領域才意外導致路殺個案的發生，都仍有待團隊進一步的調查。

石虎日發生憾事，生多所籲：保持速限、積極通報

而對於石虎日發生此憾事，生物多樣性研究所也表示，「期望駕駛人於夜間開車行經石虎棲地範圍，保持在速限範圍，避免超速，若遇到石虎穿越較有足夠的反應時間。」

而若真的不幸發生石虎屍體，他們也提到可通報縣市政府，或直接聯繫生物多樣性研究所進行後續處理，每一起的通報案例均能助於研究團隊對石虎出現點位的掌握，甚至也因有確切資料，才能將資訊傳給道路管理單位，進行後續改善的參考。

不僅路殺，石虎各項危機皆不容忽視

而雖然路殺是造成石虎死亡數量的最大宗原因，其背後除反應因道路開發導致的棲地喪失、破碎化外，事實上台灣的石虎族群還面臨與民眾的雞舍衝突、人為獵捕與獸鋏，被遊蕩犬隻攻擊，甚至其他種種因素的生存威脅等。這也導致目前石虎在台灣仍屬於瀕臨絕種的保育類野生動物，數量仍僅約468至669隻。

但為了使牠們不滅絕，近年生物多樣性研究所、屏東科技大學與臺北市立動物園也合作推動石虎保育繁殖計畫，陸續將救傷後無法野放的圈養石虎送至臺北市立動物園進行配對，並在圈養環境中紀錄其繁殖行為、生殖周期及後續育幼等。

除了藉由建立圈養繁殖技術，擴展域外族群保種數量外，近年也針對此類域外繁殖的個體，或失親石虎幼獸及重複侵擾雞舍的野生石虎，希望透過野放基地的訓練、培養，以及評估目前石虎密度極低或無石虎的區域是否適合使其野放，以便能重返棲息地，建立新族群。

然而以截至2023年為止，綜合野外追蹤及域外繁殖與失親幼獸的野放結果來看，目前雄性石虎的死傷大於雌性，且雌性石虎在野放後順利建立領域的比例也較高。就整體來看，追蹤個體的死因則以犬殺數量為最多。

從生物多樣性研究所追蹤結果可見，石虎面臨的死傷原因眾多，而性別則以公石虎居多。資料來源：生物多樣性研究所

因此，該如何降低石虎所面臨的各項死傷的威脅，並且提高雄性石虎的存活率，仍是我們在石虎日上，不得不持續關注、一同努力的課題。

黑冠麻鷺移居都市，與新鄰居們相處還算融洽。但表面的和平之下，不是「萬物皆平等」，而是人類的需求高居第一順位。都市裡高樓林立、車水馬龍，綠地零散分佈各區域之間，高度依附人類的犬貓也隨處可見，這些種種，都是黑冠麻鷺日常生活中潛在的威脅。

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