實習記者｜吳羽童 責任編輯｜陳信安
3月15日在國道3號屏東九如北上路段發生豬隻跳車事件，當時正駕駛在國道上的運豬車，突然有一頭豬踩著其他豬隻，越過貨車柵欄，縱身一跳，摔落車道上，滾動數圈後死亡。整段過程被後車民眾記錄下來，民眾將影片PO上網後，引起網友熱烈回應。
事實上，豬隻掉落在路上的情形並不像想像中罕見，在3月5日也有發生類似的豬隻越獄事件。當日中午警方接獲報案，在國道3號南下382公里高雄燕巢路段有一隻白豬掉落在車道上，員警到場時，白豬已趴臥在外側路肩。
3月5日也有豬隻掉落在車道上的事件。圖源：臉書社團記者爆料網
在國道上經常可以看到運豬車載送豬隻的身影，其實主要原因和現行的拍賣制度有關。
台灣豬隻之所以會出現「南豬北送」的原因是因為現行的豬肉拍賣系統需要將豬隻進入肉品市場拍賣，所以才需要將豬隻南豬北送。
台灣動物社會研究社調查研究主任林岱瑾解釋，現行台灣豬隻的活體拍賣制度，是因為過去冷凍技術尚未發達，難以保證豬肉在運輸過程中的品質，因此需將活豬運送至各縣市的屠宰場，屠宰後隨即送至傳統市場拍賣；因此國人普遍認為溫體豬比較新鮮，即使現在的冷凍技術已經發展完全，溫體豬較新鮮的印象仍深植人心。
但也因爲活體拍賣制度，讓台灣大多數豬隻必須經歷兩次運輸，先從豬場送到活體拍賣的肉品市場，讓豬進行走秀拍賣交易後，再將豬隻運送至屠宰場屠宰。然而，運輸車對於豬隻來說是非常陌生的環境，加上需要和不熟悉的同伴一起關在車上，陌生的環境以及運輸過程中車輛、噪音、廢氣與炎熱或寒冷氣候的威脅等，都可能會造成豬隻緊迫、驚嚇，甚至導致死亡。再加上台灣目前的運豬車普遍都沒有車頂，因而也容易出現豬隻跳車的事件。
從農險基金中的豬隻運輸死亡保險投保理賠情形來看，2022年共有81萬多隻的豬隻投保，死亡理賠1434隻；2023年投保隻數則下降至79萬多隻，死亡理賠1209隻，但台灣目前仍有高比例非農會運銷的豬隻尚未加入運輸險保障，可說實際豬隻在運輸過程遭到意外的死亡佔比可能更高。
雖然不論是《道路交通管理處罰條例》，規範用路人在裝載貨物時應捆紮牢固、嚴密覆蓋，避免貨物滲漏、飛散、脫落、掉落或氣味惡臭；或者是《動物運送管理辦法》的第4條規定，運送人員裝卸動物應依動物特性，並採取適當的裝卸措施，以避免動物遭受驚嚇、痛苦或受傷！但層出不窮的豬隻運輸意外事件，也令台灣動物社會研究會直言，動物運送管理亟待檢討。
而台灣動物社會研究會也指出，活體拍賣制度除了危害豬隻的動物福利以外，也不利於防疫。全台各地的人、車及豬隻都會混雜在肉品市場中，很有可能成為疾病交叉感染的集散地。
因此，林岱瑾也呼籲政府應盡快落實「屠體評級與拍賣」，豬隻可以生產地屠宰、評級後，再以冷藏或冷凍方式運輸至各縣市，如此一來就可以除了可以減少活體裝卸載與運輸耗能，節省運輸成本外，也可以讓減少豬隻在過程中所受的許多痛苦與緊迫。另外，林岱瑾也呼籲應重新檢討〈動物運送管理辦法〉，應強制使用運送工具之防曬、遮蔭裝置，例如加裝防止極端氣候對動物影響外，也能減少動物掉落意外，且載運動物的區域應強制裝設監視器，以利運送人員及早預防意外發生。
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